随着复工进度的持续推进，全国开启了生产资料配置的新一轮运作。但在建筑用料之钢材需求方面，受价格扰动，冬储货值贬值的压力正在成为中游贸易商的“心头痛”。

在深圳，几大建筑钢材市场“久旱逢甘雨”式的场景尚未出现，反而正在倒逼商家调整销售策略以应对高价囤货带来的成本压力。

分析人士指出，后期生产效率加快会促进社会库存的消化，但在目前，建筑钢材量价齐升的行情还没有到来。

贸易商忧心高价囤货，少数逃过一劫

“没什么影响，我反而觉得逃过一劫！”深圳宝安成晖石材钢材市场的一位钢材经销商老板告诉记者，虽然今年停工时间长，但省内部分经销商还是有得赚。

华南地区的建筑钢材需求量长期领跑全国，再加上省内钢厂资源有限，每到冬储周期，这里的贸易公司和一级经销商的囤货积极性很高。但今年由于受疫情影响，还是有很多经销商出现了滞销，造成社会库存难以消化。

该老板坦言，并非所有人都像他们那样幸运，可以得益于上级贸易机构的渠道优势，部分深圳市的医院能同他们保持长期合作。据了解，包括深圳市第三人民医院在内，防疫停工期间的很多新发建筑钢材都是由往期客户优先提供，部分库存得以消化。

类似的经销商不在少数，据成晖石材钢材市场工作人员介绍，2月上旬几乎每天都有来拉货的，与以往过年期间的停工期基本是销售的真空期大不相同。“都是十几米的大卡车，来回拉好几趟，虽然不能跟大型工程的用量相比，但确实卖出不少”，该工作人员介绍道。

但毕竟用料有限，再加上刚刚冬储的库存造成积压，特殊建材需求对社会库存的消化能力依然有限。前述经销商老板坦言，疫情带来的影响很大，不知道该怎么办，而且据说去年冬储的成本价并不低廉，高价囤货外加销路不畅，很多经销商眼下日子不好过。

滞销的情况并不少见，记者也在其他建材市场也发现了类似的尴尬。在深圳龙岗区的平湖钢材市场记者看到，很多经销商门前冷冷清清，来往运输的车辆也寥寥无几。据记者统计，偌大的市场中有近百家经销商门市，但从3月22日上午11:00至11:30分期间，共计驶出5辆重卡，驶进2辆轻卡，少数商家有洽谈事宜。

期间，记者与一位正在加工钢材的老王交流起来。他告诉记者，除了加工有少量订单外，大型建筑工地的订单还没有接到，而之所以干起加工钢材，老王坦言是能赚得多一些。

“年前能卖到4000块/吨，现在几乎是3750元到3800元之间（螺纹钢Φ18-22mmHRB400）”，老王告诉记者，去年冬储的价格也差不多是4000元/吨的价格，但现在跌价近150元/吨，“本身广深拿货就比其他地方（北方其他省市）贵，这么搞更没得赚。”

根据以往的经验，老王说老板会在年前囤货，今年也一样。据他介绍，他们还算是上级贸易公司的一级代理商，像他们这样的一级代理省内有20多家，贸易公司的下游客户以大型工地为主，来自韶钢、柳钢的上游货源充足，但受制复工复产的延期，目前大型工地的订单还没有恢复到往年同期的水平。

“一般节后顶多也就歇半个月交易就会恢复。但现在搞得有价无市，很被动，价格一降再降。”据他透露，以往钢材可以做到50吨起批，但现在已经成了30吨起批的买卖。他表示希望多些城建公司的采购人员来洽谈，小买卖似乎不是他们的目标。

调整销售策略缓冲危机

从记者初步的市场调查来看，深圳建筑钢材市场的需求似乎并没有完全激活产能的释放，至少在产业链中游出现的滞销暂时没有得到缓解。但与此同时，经销商也没有“坐以待毙”，调整销售策略是他们正在做的事情。

据记者了解，经销商们一方面要等待全面复工后的需求刺激，另一方面也要应对前期高价冬储囤货的货值贬值压力。前述成晖石材钢材市场的那位老板就表示，并不打算以当前市场低价处理高价钢材，而是会继续从钢厂拿货卖新的，相当于置换库存里的资源。

事实上，由于全国建筑钢材价格的地域差异非常明显，华南地区因属地钢厂数量少，再加上本地用钢需求大的原因，价格往往比国内北方省市钢价要高。但在目前高价囤货和经销商囤货待销的影响下，社会库存的压力依然难以化解。

据卓创资讯的数据统计，深圳钢材社会库存方面，截至3月23日，福永龙海仓、蛇口码头及中锦仓建筑钢材整体库存量约为13.03万吨，其中螺纹钢为12.2万吨，盘螺线材约0.83万吨左右，较上周同期库存总量下降0.27万吨，整体变化不大。

另据统计，全国重点城市的钢材社会库存中，3月23日已经到达1948万吨左右，比节前的812万吨增加了139.93%；全国重点钢厂的库存也在增加，截至3月22日统计为617万吨，比节前增加近468万吨。

卓创资讯建筑钢材分析师海敏在接受记者采访时表示，这说明厂家库存出清的速率明显高于社会库存出清，说明上游钢厂和中游贸易商的交易还是良性的。而3月的第3周已经是社会库存消化最快的一周了，在产业复工持续推进下，市场的钢材需求会逐渐加大。

记者在深圳看到，多数建筑工地已经开工，在去往平湖钢材场的丹平公路两端，各大围建区域内的塔吊已经开始运作；去往宝安成晖石材钢材市场的路上也发现部分商业地产的建设正在进行，其中个别的在3月前还是停工状态。

可见，工地施工、厂房建设如期开工的节奏正在加快，但并没有明显地拉动就近供应商的去库存效率，且在价格回升的过程中，压货补新的销售策略似乎要被部分经销商贯彻到钢价企稳并足以覆盖成本，才有可能加速出清。

对此，海敏表示下游钢材需求主要还是集中在大型工地，随着工期的延后，复工复产后的生产效率将会加速，届时将开启今年建筑钢材用料的上升期。但目前仍在适应阶段，建筑钢材量价齐升的行情还没有到来。

华南市场调查小结：

经历过这次采写后才知道有“冬储”之说，都说未雨绸缪是好事，但大多数卖钢的都差点“血本无归”。本来指望华南是个用料大省，钢材资源的消耗应该很大，结果差强人意，至少现在是如此。

在走访市场之余，记者见到最多的是附近的物流公司，或者应该叫跑车行更准确些。他们八成是想跟着建材市场一起发财，没想到如今也稀稀拉拉的没什么生意。这要放在旺季，工徒在门口抽烟，想必肯定是不想干了。

经销商老板心里的隐忧我也是感觉得到的，相比之下，分析师的态度还算乐观。至少下游恢复生产后，生产资料是任何时候都缺不了的东西。然而那些卖钢的却总在抱怨没生意……

其实抛开价格因素，这些经销商最大的心结还是觉得自己太过弱小。倒不是说他们不勤奋，而是有些时候“关系网”似乎比推销话术更具杀伤力。记得宝安那位钢材经销商老板跟我说过，有的钢厂自己就有分销公司，要是知道哪个工地单月能用10万吨以上，话都不会跟他们这些贸易商多说一句。

还真是某人讲过的那句话：“这是个捡钱的时代，没时间跟你们瞎耽误工夫”。后来听分析师讲我才明白，原来建筑钢材的供应都是有销售半径的，上游钢铁厂既不想压货，也不想赊账，小打小闹地分给贸易商还不如直接卖给工地，何况市面上的配资公司还帮着一些工地城建公司打款。

虽然这种机会得遇得上才行，但现在国内的基建需求还有多少空间，或者中游的这部分贸易商还有多少赚钱的机会呢？真不好说。至少我发现他们的门市门脸都挺破旧的，他们的场地物料也都是锈迹斑斑。

采访中我是以采购的名义跟贸易商聊的，但毕竟看上去像个新手，卖钢材的老板或许也想给我尝尝甜头，总是在跟我说类似回扣的事情，在发票价格跟实际钢价上来回劝说。讲真，要么是他们觉得我背后的需求很大，要么就是这些老板生意真的没人照顾，连我这样的也要费尽心思试试了。

对于供需是否被激活这件事，我总觉得是要有个过程的，好比饿了三天的人，突然给他口吃的，说不定他看见就吐——消化系统紊乱了呀。而目前因停工造成的用料缺口，市场这个消化系统在恢复之前必定也要有个从零开始的过程。物流准备好了吗？人工安排妥当了吗？

即便这一切都到位了，价格怎么办？老板们想补新压旧的不在少数，可市场等得起吗？钢厂愿意加大产能再次给贸易商发一批价格尚处于低位的货，以保证他们不至于亏本吗？

这些都是需要认真思考的问题……